ОАО "Спецавтотехника" ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА
ОАО "Спецавтотехника" ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА
Новости САТа
Дилеры
О заводе
Прицепы
и полуприцепы САТ 
для скота и птицы
Сельхоз 
прицепы САТ
Прицепы САТ
самосвальные
Прицепы и полуприцепы САТ низкорамные
Полуприцепы САТ самосвальные
Подкатные тележки, шасси, платформы САТ
По спецификации заказчика: ломовозы, трубовозы, кузова и др.
Аренда и продажа площадей на заводе
ВИДЕО САТы в работе
11 января
Наш футуристический прогноз на 2016-й год.
    Мы не ставим перед собой задачи предсказывать по заезженным темам типа цен на нефть. Но в нашей отрасли, производства самосвальных полуприцепов, можно сделать несколько довольно уверенных прогнозов - то, что потихоньку начало двигаться в последние годы, к концу нынешнего года приобрело ускорение, и обещает отчётливо показать себя в ближайшие год-два.

    «Платон», а чуть ранее, вступившее с июля, Постановление №1590  “О возмещении вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов…», похоже, вбивают последние гвозди в крышку эпохи раздельной жизни дороги общего пользования и тяжёлого грузовика.
    Древнерусское понятие «дорога – это направление» сегодня активно, под давлением сверху, заменяется у всех заинтересованных лиц на современное понятие «дорога – это высокотехнологичное изделие». Высокотехнологичный грузовик (эту концепцию мы давно уже знаем) входит во взаимодействие с высокотехнологичной дорогой (вот это сейчас проходим). Это и есть одна из современных государственных реформ, которая позволит усилить конкурентоспособность страны на мировом рынке.

    Мы становимся свидетелями резкого скачка в эволюции нашей отрасли производителей грузовой техники для перевозки сыпучих и инертных материалов. С середины 90х и почти под конец предыдущего десятилетия в производстве самосвальных полуприцепов действовал принцип «бери больше и кидай дальше». Даёшь построить грузоподъёмность 30 тонн полуприцепа! Затем 35, 45, … То же самое с объёмами кузова – 25, 35, 50, 60 кубов!
    Теперь в перевозке стандартных сыпучих грузов рулит собственный вес полуприцепа, так как вышеуказанными правительственными действиями установлены жёсткие верхние планки общей массы автопоезда. И перевозчики не хотят возить воздух в тяжёлых прицепах.

    Производители разделятся на тех немногих, кто будет массово выпускать стандартные полуприцепы с минимально возможным собственным весом. И тех, кто сможет конкурировать только по нестандартным индивидуальным решениям (ну и конечно, там, где на перевозках нет дорожных ограничений, но такая доля невелика).
    А ведь для постройки самосвального полуприцепа с собственным весом, скажем, ну, в 4 995 кг (!),  сегодня недостаточно применить высокопрочную и лёгкую сталь HARDOX, DOMEX и т.п. (а в России свои по приемлемой цене есть только 09Г2С и 10ХСНД, по весу не проходят и близко). Алюминий на кузов тоже дорог для немассовой серии. Тщательному весовому отбору подлежат и все компоненты – подвеска, пневматика, диски... Но всё, что полегче, и при этом не теряет в надёжности, для неконвейерщиков стоит дороже. Вот и повышается барьер входа на этот рынок крупных серий.

    В Западной Европе этот факт с верхней планкой на дорогах свершился к миллениуму. И теперь там массовый производитель это тот, кто производит 20-60 тысяч единиц прицепной техники в год. Цена на изделие у него с учётом стоимости в эксплуатации весьма конкурентоспособная. Плюс в Россию идёт постоянный поток б.у. этой техники, которая, как и по принципу Евро-3-4-5 в тягачах, силком выталкивается из Евросоюза.
    Сетовать смысла нет. На любом зрелом рынке закономерно происходит стандартизация, а затем разделение на массовый и индивидуальный потоки. Ближайший пример - эволюция в отрасли производства легковых автомобилей. Порог входа в прибыльный бизнес там за несколько последних десятилетий стал типа от миллионов единиц автомобилей в год, с немногим количеством участников. А разномастных тюнинговых ателье – не счесть.
    Единственное уточнение в терминах – как и во многих отраслях, на нашем созревшем рынке синонимом к словосочетанию «массовый производитель» будет словосочетание «западный производитель». Нефть – наше всё…

    Если о нашем производстве самосвальных полуприцепов, то мы подготовили предложение для той части перевозчиков, которой важно обеспечить боковую разгрузку самосвального полуприцепа. Двух и трёхосные полуприцепы с самосвальной боковой разгрузкой имеют весьма конкурентоспособный собственный вес, и позволяют не терять деньги, возя воздух вместо груза. Подробно об этих моделях смотрите на наших страницах
http://satpricep.ru/cat02_sat-112s.htm
http://satpricep.ru/cat02_sat-118v.htm


   

    Производство самосвальных полуприцепов на САТе Бобруйск:
- самосвальные полуприцепы с боковой или задней разгрузкой. Три, две оси. Один, два ската. Пневмо, рессора. Варианты открывания бортов.
- самосвальные: ломовозы, щеповозы, для с/х продукции.
- самосвальные прицепы. Разгрузка назад, на две или три стороны. Две, три оси. Один, два ската.

Телефоны:
+(375) 225 72 01 03, +(375) 225 72 17 23.
e-mail: satpricep@yandex.ru
Адрес:
Ул. К. Либкнехта, 6, г. Бобруйск, 213826, Могилевская область, Республика Беларусь





Предыдущая 1 ... 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 ... 88 Следующая
 Все новости...


Отдел продаж:

+(375) 225 72 01 03, +(375) 225 72 17 23
+(375) 29 652 00 45

e-mail: satpricep@yandex.ru

Адрес предприятия:

Ул. К. Либкнехта, 6, г. Бобруйск, 213826, Могилевская область, Республика Беларусь.


Отдел закупок:

+(375) 225 72 15 36
ВВЕРХ СТРАНИЦЫ 

Посетителей с 12 января 2008 года: 
АКТУАЛЬНО:
ТПС-6-01 Прицеп для перевозки скота двухосный. Пол наклоняется.
ТПС-6-01 Прицеп для перевозки скота двухосный. Пол наклоняется.
ППП-4 Прицеп для перевозки  птицы в ящиках  от птичника в убойный цех
ППП-4 Прицеп для перевозки птицы в ящиках от птичника в убойный цех
САТ-ПР-11   Прицеп для рулонов.  Длина платформы 9.7 м с расширителем. Трёхосный.
САТ-ПР-11 Прицеп для рулонов. Длина платформы 9.7 м с расширителем. Трёхосный.